Ingénieur Hydrodynamique & expérimentation
PUREGLIDE est une SAS dont la mission est de protéger les écosystèmes marins en développant des solutions technologiques innovantes pour lutter écologiquement contre le biofouling et ses conséquences négatives \- économiques (surconsommation de carburant, corrosion, maintenance, immobilisation) et environnementales (utilisation de biocides polluants, augmentation du bruit sous\-marin, transfert d’espèces invasives).
Nous développons deux technologies : un coating innovant bio\-inspirée sans biocide assurant une réduction du coefficient de trainée des navires ainsi que la lutte contre la corrosion et le biofouling des structures et une technologie de nettoyage préventif des structures immergées basée sur des robots utilisant des UVC et de l’IA.
Nous cherchons un Ingénieur Hydrodynamique, résistance à l’avancement des navires et couche limite pour réaliser la R\&D sur notre technologie de Coating afin d’en améliorer l’efficacité en termes de réduction du coefficient de trainée, la tenue dans le temps et la performance environnementale.
Sous la responsabilité du Président de PUREGLIDE et en lien avec le Project Manager et le Business developer/capture leader des 2 technologies, vos missions consisteront à optimiser la fonction de réduction du coefficient de trainée de notre revêtement ainsi que la tenue de notre coating aux conditions maritimes et la réduction de ses impacts environnementaux.
Volet 1 : Optimisation et validation de la fonction de réduction du coefficient de trainée de notre revêtement via nos 2 principes actifs
\- Etude bibliographie sur les écoulements en lien avec notre coating et ses principes structurels pour 2 types de zone du navire et de conditions hydro : basse vitesse/haute pression au niveau de la coque et haute vitesse/pression cavitationnelle au niveau des hélices
\- Développement avec nos partenaires externes (chimiste, labo FSI France et Espagne) des outils et protocoles de mesures de la trainée sur notre coating à l’échelle de l’échantillon (disque, plaque, tunnel de cavitation) puis en modèle réduit (bassin de trainée) ; en incluant les 2 « principes actifs » de notre coating à tester/optimiser
\- Etude (mécanique, capteurs, électronique) d’adaptation de leurs bancs de mesure existants à nos besoins de mesures et, si besoin/pertinent ultérieurement, étude de création de notre propre banc d’essai.
\- Réalisation/pilotage de ces adaptations et éventuelle création de bancs.
\- Définition du plan de mesure et d’expérimentation de notre coating afin d’optimiser ses « principes actifs »
\- Analyse des résultats et REX permettant d’améliorer les paramètres du coating.
Volet 2 : Optimisation/validation de la tenue de notre coating aux conditions maritimes et mesure de ses impacts environnementaux
\- Etude bibliographique sur les tests obligatoires et facultatifs de tenue aux conditions maritimes des coating : divers vieillissement (eau de mer, UVs, T°C), abrasions, chocs, lixiviation, pression, écrasement, cisaillement/oscillation, brouillards salins... et pour mesurer les impacts environnementaux (rejets...) dans le milieu maritime
\- Etude bibliographique sur les matériaux utilisables pour notre coating, y compris bio\-sourcés
\- Développement des relations avec les partenaires externes actuelles (3 labos en France) et les nouveaux à créer pour réaliser ces tests.
\- Définition des outils et protocoles de ces tests
\- Etude (mécanique, capteurs, électronique) d’adaptation de leurs bancs de mesure existants à nos besoins de mesures et, si besoin/pertinent ultérieurement, étude de création de notre propre banc d’essai.
\- Réalisation/pilotage de ces adaptations et éventuelles créations de bancs.
\- Définition du plan de mesure et d’expérimentation de notre coating afin d’optimiser ses « principes actifs »
\- Analyse des résultats et REX permettant d’améliorer les paramètres du coating.
Sur les 2 volets :
\- Extrapolation des résultats sur l’efficacité en trainée, la tenue dans le temps et les impacts environnementaux à l’échelle d’un navire complet puis de la flotte mondiale complète
\- Préparation et suivi des expérimentations du coating optimisé à l’échelle de navires de pêches (2027\), sur patch de grand navires (2027\) puis sur grands navires complets (2027/2028\) : Préparation des essais, suivi de la qualité de la mise en place du coating, définition des protocoles de mesures, analyse des résultats
\- Analyse des résultats et REX amélioratifs
\- Rédaction d’article(s) scientifique(s)
\- Participation à la définition des projets collaboratifs d’innovation et aux développements des partenariats techniques autour de ces sujets
Autre sujet :
\- Etude et optimisation de la compatibilité de notre coating avec un contrôle d’épaisseur de coque par ultra\-son ou si besoin par l’usage d’autres technologies (magnétique, courant de Foucault, etc). ;
Profil
- Vous êtes issu.e d’une formation supérieure technique d’ingénieur idéalement avec une composante forte Hydrodynamique, résistance à l’avancement des navires et couche limite
- Vous avez 3 à 5 ans expérience dans des missions équivalentes
- Vous avez de l'appétence pour l’innovation et le travail en équipe.
- Vous avez un bon esprit d'analyse et de synthèse.
- Vous êtes parfaitement à l'aise avec l'anglais écrit/oral.
- Type d'emploi : CDD 12 mois
- Localisation : Nantes (France) sur le site de l'Ecole Centrale de Nantes
- Rémunération selon profil
- Les candidat.e.s en situation de handicap sont bienvenu.e.s
Type d'emploi : Temps plein, CDD
Avantages
- Prise en charge du transport quotidien
- RTT (forfait jour 218j)
- Travail à domicile occasionnel
- 3 à 5 ans (Requis)
Rémunération : 35 000,00€ à 42 000,00€ par an
Avantages
- Prise en charge du transport quotidien
- RTT
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